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雙十一狂歡背后的 “物流與包裝”(一)

文章來源:雙十一狂歡背后的 “物流與包裝”(一) 發布時間:2019-11-25 瀏覽次數:

2019雙11全網成交額4101億背后的數據:

全國快遞郵件量28億件

210萬名一線快遞員

每天要送240多件快遞


是誰帶你(包裹)來到我身邊?


快遞公司

商品究竟是怎樣從網店里的圖片走到消費者眼前的呢?

    一件快遞首先由網點派出的攬件員進行攬收至附近的網點,再由網點統一運送到當地的轉運中心,轉運中心根據快遞的目的地進行分揀和統一發送??爝f經過公路、鐵路或者航空的方式被發送至目的地區域的轉運中心,再經轉運中心分揀后配送至相應的網點,由網點的快遞員完成最后的派送。


快遞小哥

      快遞業也是一個勞動密集型行業。2016年至今,中國快遞從業人員數量增加了50%,總數量已經達到300多萬。不過與此同時,快遞業務量的增速為57%,2018年快遞總量達到了507.1億件。也就是說,快遞員數量的增加并沒有減輕他們的工作量。


快遞小哥生存現狀:

快遞員的平均工資只有6200元,達不到“收入過萬”

快遞員平均工作時長8-10小時/天

快遞員中24.46%的人工作時長在10-12小時/天

快遞員中45.4%的從業者反映頸椎有問題

快遞員中43.48%的從業者反映腰部有問題

快遞員中36.3%的從業者反映人腸胃不適

這些都是相當觸目驚心的數字。




快遞業中加盟制現狀

    與很多人想象的不同的是,一家體量巨大的快遞公司并不是“鐵板一塊”。快遞公司往往采用的是類似奶茶店經營模式的層層轉包的加盟制,即網點、轉運中心、運輸路線、車輛可能并不直屬于快遞公司。數百萬快遞員工資水平參差不齊、勞動得不到有效保障的直接原因,也是快遞成本可以降至很低的秘訣。在社會保障方面,快遞員繳納社會保險的僅有32%



快遞行業中一直有新技術不斷涌現出來,如智能倉儲系統、自動分揀流水線、無人派送車等等。但這些自動化、智能化的設備并沒有改變快遞行業是勞動密集型行業的本質,快遞業的從業人員數量仍然在快速增加。

國家郵政局發展研究中心的《中國物流業發展的現狀、問題與趨勢》一文也指出了我國在物流信息化、智能化長期發展戰略上尚未形成體系,整體規劃能力低,物流信息化建設相對緩慢,行業信息化標準、規范不健全等問題。還有一個重要的問題是,智能化的快遞系統一旦普及,為普通快遞員帶來的不會是更舒適的工作環境與更短的勞動時間,而很可能是失業的問題。




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